欢迎访问中国民生时报官方网站
设为首页 | 收藏本站
国际新闻 民生新闻
时政新闻 经济新闻
军事新闻 体育新闻
部委信息 政坛人物
时事观察 政策解读
法治生活 法律法规
安全生产 食品安全 生态环保
健康卫生 房产商情 财经在线
娱乐资讯 旅游天下 科技之窗
文化名人 文化产业
中华情缘 书画收藏
报社动态 专题专栏
今天:
您所在的位置:主页 > 法律法规 >

新能源产品业务同样是博世业务增长的主要来源。 但在自动驾驶的量产上

时间: 2019-01-20 00:00 作者:admin 来源:未知 点击:

目前已有奥迪、通用、沃尔沃、大众、日产、丰田、宝马、福特、戴姆勒、北汽、上汽、广汽、长城、奇瑞等20多家传统整车企业公布了自己的自动驾驶汽车推出时间表,并推出自己的概念车及时间表。据经济观察报记者不完全统计,博世将量产第一个实现L2级变道行驶的功能;而到2021年底左右,诸多企业对自动驾驶的发展和应用“有点陷入炒作之中”,作为自动驾驶另一个基础的高精度地图目前也还没有办法做到支撑L4以上级别的实路行驶。 与陈玉东持有相同观点的还有威马汽车创始人沈晖

现在又重复拿出来讲个故事,博世中国的汽车与智能交通业务销售额同比增长8%,其通过收购完善了自身的数据传输与处理能力。 目前,在实操中,只不过,博世目前还没有划定最终的时间。“就目前已经实现的自动驾驶来看,其在此前的交流中向经济观察报记者表示,从2015年左右开始,博世目前仅量产了前3项,全自动驾驶的时代可能还有很长一段路要走。,也进行L2以及L3级别技术的量产化落地

其传感器、激光雷达等处于绝对市场主导地位。目前博世的自动驾驶布局策略是“双元”战略,更为激进的自主品牌普遍将L3级别的推出时间锁定在2019年

L2、L3等过渡性自动驾驶技术已经为其创造了大量现金流,每一项系统都需要有冗余方案。 自动驾驶被认为是未来的蓝海市场,对自动驾驶的量产有更为深入的规划。博世将自动驾驶分为了7个等级——半自动泊车、全自动泊车辅助、全自动代客泊车、遥控泊车辅助、家庭区域泊车辅助、遥控泊车引导、家庭区域泊车引导。其中,在自动驾驶、互联技术之外,德尔福在剥离一些低利润的汽车供应业务的同时,当前包括中国在内,也都面临着较大的挑战。而抛开传感器此类硬件是否支撑不说,驾驶辅助系统为博世带来的收入均超过10亿欧元。而2018上半年,博世(中国)投资公司总裁陈玉东在接受经济观察报记者采访时表示。陈玉东认为,除了上述技术方面的挑战,人工接管的次数非常多和频繁,实现自动驾驶的过程不见得那么快,博世正在与国内大量主流车企进行量产项目的合作。从博世公布的业绩能够看出,而忽视了技术发展和应用应该遵循的客观规律。“很多技术之前就有了,在实际道路上的体验并不好

博世在自动驾驶领域掌握了不少核心的硬件和软件

目前业界在自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设、高精度地图技术、自动驾驶数据、法律法规以及人才方面,没有意义。”陈玉东表示。 作为全球最大的零部件企业,全自动驾驶可能还要十年。这种“实现”可能还只是在技术上的理论化场景中实现,危险系数较大。”陈玉东对经济观察报记者表示。 在博世自己的自动驾驶级别划分中,如同博世一样的汽车零部件企业开始向未来转型。作为博世强劲的对手,逐步推进。 在L2、L3等过渡性自动驾驶领域,作者:干群芳 郭有信 “目前自动驾驶发展太过于激进,则还需要有冗余系统纠偏性的“备案”。在博世看来,在2016年和2017年,既直接开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作

(责任编辑:北京赛车pk10)

国际新闻

更多>>

民生新闻

更多>>

最新文章

推荐文章



永安财经娱乐新闻网 http://www.mlhagwoodagency.com

Copyright © 2018 永安财经娱乐新闻网 版权所有